一种电动汽车电池管理系统中soc估算修正方法
2020-01-12

一种电动汽车电池管理系统中soc估算修正方法

本发明属于电动汽车动力电池管理领域,特别涉及一种电动汽车电池管理系统SOC估算修正方法。该方法主要包括以下步骤:首先计算电池组当前的SOC,然后分别针对因为电池温度、电池老化和电流积分累积误差对SOC所带来的影响进行修正,其中电池温度和电池老化修正方法主要是通过计算它们各自的修正因子,并通过修正因子对电池的SOC进行修正,电流积分累积误差则通过判断放电电流和持续时间来决定是否对SOC进行修正。本发明通过分别针对因电池温度、电池老化和电流积分累积误差对SOC所带来的影响进行修正,该方法能够非常有效的消除误差的影响因素,提高SOC的修正精度。

本发明的目的是为了克服现有电池组估算误差大所带来的电池的充放电能力估算和整车的续驶里程估算不准确的问题,而提出一种电动汽车电池管理系统中SOC估算修正方法。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而提出一种电动汽车电池管理系统中SOC估算修正方法,所述的SOC估算修正方法包括以下步骤:

本发明属于电动汽车动力电池管理领域,特别涉及一种电动汽车电池管理系统SOC估算修正方法。

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明,详细介绍针对温度因素、电池老化因素、电流积分累计误差因素造成SOC估算不准确而采用的修正方法。该估算修正方法分别针对每个因素对SOC所带来的影响对SOC进行估算修正,主要包括以下几个步骤:

所述的步骤(2)中电池组在当前温度下的可用容量是通过大量实验得到的。

本发明属于电动汽车动力电池管理领域,特别涉及一种电动汽车电池管理系统SOC估算修正方法。

本发明为解决上述技术问题而提出一种电动汽车电池管理系统中SOC估算修正方法,所述的SOC估算修正方法包括以下步骤:

图1是本实用新型实施例SOC的行车修正流程图。

在某一时刻,BMS显示电池组当前SOC为50%,该车电机在空载时的放电电流为5A,整车在等红灯怠速或者堵车时的放电电流为5A,且时间持续I分钟以上,那么依据此时的温度和5A的放电电流下的开路电压查表找到其所对应的电池组SOC为55%,两者做差的绝对值在5%以内,SOC不进行修正。 在某一时刻,BMS显示电池组当前SOC为50%,整车在等红灯或者堵车怠速时,此时放电电流小于5A,且持续时间I分钟以上,那么依据此时的温度和5A的放电电流下的开路电压所对应的电池组SOC为60%,此时BMS进入行车修正,SOC的变化率以2%/分钟逐步增力口,直至将SOC修正到60%。在某一时刻,若BMS显示电池组当前SOC为50%,整车在等红灯或者堵车怠速时,放电电流小于5A,且时间持续I分钟以上,依据此时的温度和5A的放电电流下的开路电压所对应的电池组SOC为40%,BMS进入行车修正,SOC的变化率以2%/分钟逐步降低,直至将SOC修正到40%为止。该方法能够非常有效的消除误差的影响因素,提高SOC的估算精度。

温度因素对SOC估算影响的修正:假设一组额定容量为200AH的电池组,在某一时刻电池管理系统以额定容量为基准计算的SOC为50%,温度在-10°c下可以放出的有效容量为160AH,则在该温度下SOC的修正因子A=(AH1-AH2)/AHl=(200-160)/200=0.2,则该温度下修正后的SOC(修)=(SOC-A)/(1-A)=(0.5-0.2)/(1-0.2)=37.5%;同理假设一组额定容量为200AH的电池组,在某一时刻电池管理系统以额定容量为基准计算的SOC为50%,温度在40°C下可以放出的有效容量为210AH,则在该温度下SOC的修正因子A=(AH1-AH2)/AHl=(200-210)/200=-0.05;则该温度下修正后的SOC(修)=(SOC-A)/(1-A)=(0.5+0.05)/(1+0.05)=52.3%。